Чому нейде мосло на розпредвал.що и як зробити?

Що буде, якщо перелити масло

Що буде, якщо перелити масло вище максимальної позначки, його надлишок також шкідливий, як і нестача? Такі питання можуть цікавити початківців автовласників, міняють масло в двигуні або коробці передач своїми руками.

Набагато небезпечніше, коли олії не вистачає, однак і перелив загрожує неприємностями в роботі агрегату. Щоб дізнатися, яким повинен бути рівень на щупі, в чому полягає небезпека надлишку мастила, і як його можна довести до потрібного значення, читайте статтю до кінця.

• Чим небезпечний перелив
• Як перевірити рівень
• Причини перевищення рівня
• Способи видалення зайвої олії
• Перевищення рівня масла в АКПП
• Як заміряти рівень в АКПП
• Методи вирішення проблеми
• Висновки

Щуп виміру рівня масла

Чим небезпечний перелив масла в двигуні

Зайвий обсяг масла небезпечний тим, що створює додатковий опір руху поршнів в циліндрах двигуна із-за чого колінчастий вал теж обертається з додатковим зусиллям. Щоб його подолати, мотору необхідно розвивати більшу потужність, а для цього потрібно витрачати більше пального. Однак це не єдина неприємність, з якою можна зіткнутися, якщо перелив масла в двигун навіть на 1 див.

Для прикладу наведемо кілька можливих неприємностей, з якими може зіткнутися власник, у чиїй машині перелито масло. Однак варто додати, що деякі з них виникають не тільки через перевищення рівня олії, але і з-за перевищення нормального тиску в системі. Отже:

• Підвищений виникнення нагару. Цього схильні багато частині двигуна, однак найбільше постраждають поршні і внутрішні компоненти камери згоряння.
• Підвищене забруднення глушника, що призводить до його надмірного зносу і передчасного виходу з ладу.
• Різке зростання кількості і токсичності вихлопних газів. Тому, якщо ви помітили такі ознаки, які з’явилися після заміни масла, то велика ймовірність того, що його рівень перевищений.
• Замаслювання свічок запалювання. Якщо вони будуть працювати в таких умовах, це значно скоротить термін їх служби (у два і більше рази). Можуть виникнути проблеми з системою запалювання.
• Втрата потужності автомобіля. Як згадувалося вище, двигун змушений розвивати додаткові зусилля для обертання коленвала. А це призводить до втрати потужності і перевитрати пального.
• Повітря в системі гідрокомпенсаторів і їх неправильна робота. Це обумовлено тим, що при високому рівні масла колінвал, в процесі роботи, збиває піну, яка знижує однорідність. Відповідно, виникають ударні навантаження на вузли газорозподільної системи, що підвищує їх знос і ризик передчасного виходу з ладу.

Існує думка, що невеликий перелив масла здатний усунути стукіт гідрокомпенсаторів. Однак вона помилкова. Насправді при переливі відбувається збивання масла за рахунок обертання. При цьому в маслі з’являється повітря, який далі проникає в систему гідрокомпенсаторів двигуна. Вони завоздушиваются і починають стукати. Тому, якщо з’явилися проблеми в роботі гідрокомпенсаторів двигуна, рекомендується шукати причину поломки, а не доливати масла в двигун.

Перераховані неприємності більш критичні для автомобілів зі значним зносом двигуна. Однак, якщо на нових автомобілях вчасно не вжити дій щодо усунення проблеми, то істотно збільшується ризик зносу двигуна.

Рівень масла і як його перевірити

Рівень масла в двигуні перевіряється за допомогою спеціального щупа, вставленого в отвір блоку циліндрів. На ньому є позначки MIN і MAX, які відповідно показують мінімальний і максимальний рівень масла в двигуні.

Ідеальний рівень масла на щупі — на відстані ⅔ від мітки MIN. Це говорить, що масла у двигуні достатня кількість. Якщо рівень виходить за межі позначок, то його потрібно долити або злити.

Сигнальні лампи тиску і рівня масла на приладовій дошці

На приладовій дошці автомобіля існують одна або дві лампочки з зображенням маслянки (в залежності від моделі машини), які сигналізують про слабкому тиску і низькому рівні масла. Вони можуть мати різний зовнішній вигляд (див. малюнок). При їх появі треба обов’язково перевірити рівень масла в двигуні і тиск в системі.

Перевірку необхідно проводити на розігрітому двигуні, щоб масло мало рідку консистенцію. Але після прогріву має пройти кілька хвилин, протягом яких масло стікає назад в піддон.

Який рівень масла повинен бути

Причини перевищення рівня

Порушення послідовності заміни масла — основна причина перевищення рівня. При його проведенні в двигуні може залишитися близько 0,2…0,25 літра старого масла. Воно або не встигає стікати, або залишається в картері внаслідок конструктивних особливостей двигуна. Після заливки нового масла (орієнтуючись на дані з документації по обслуговуванню) ми отримуємо перевищення допустимого обсягу.

Нехтування температурним розширенням олії є ще однією причиною. Як і всяка інша рідина, при нагріванні воно збільшується в об’ємі. Відповідно, якщо ви налили масло до рівня MAX, однак не врахували температурне розширення, то в подальшому ви ризикуєте зіткнутися з перевищенням рівня масла в двигуні. Багато автовиробників в мануалах вказують, за яких умов необхідно робити заміну масла. Тобто, робити це на прогрітому або холодному двигуні. Дотримуйтесь цих вказівок, що позбавить вас від можливих проблем.

Попадання в двигун води через отвір для затоки моторного масла або щуп також можуть стати популярними причинами переливу. Крім цього в масло може потрапити антифриз з системи охолодження. Однак у будь-якому випадку потрібно провести діагностику двигуна з метою з’ясування причини поломки і зрозуміти потрібен ремонт двигуна або можна обійтися простим видаленням зайвої олії.

Способи видалення зайвої олії

Далі розглянемо методи, як злити зайве масло з двигуна. Їх існує декілька:

• Якщо вам необхідно видалити невелику кількість масла, то злив варто проводити через отвір для установки щупа. Для цього використовують медичний шприц і гнучку трубку з-під крапельниці. Її вставляють одним кінцем в означений отвір, а іншим приєднують до шприца. Далі з його допомогою поступово відкачують необхідний обсяг масла. Проводити операцію потрібно на холодному двигуні.
• Якщо обсяг значний, то варто скористатися зливною пробкою. Просто приоткрутить болт в картері двигуна і почекати, поки частина масла витече.
• При заміні масла на СТО своїми руками можна скористатися спеціальним вакуумним насосом (застосовується при експрес-заміні). Він підходить для роботи з будь-яким об’ємом рідини.

  

  Як відкачати масло в двигуні

  З наслідками переливу масла розібралися, але також часто власники авто стикаються з проблемою переливу масла в коробці, як механічної так і автоматичною КПП. Для цих вузлів перевищення допустимого рівня теж загрожує серйозними неприємностями. Особливо вони небезпечні для автоматичної коробки передач.

  Перевищення рівня масла в АКПП

  Що буде, якщо перелити масло в АКПП? Наслідки переливу можуть бути досить трагічними, аж до повного виходу автоматичної трансмісії з ладу:

  • Видавлювання олії через сапун. Зазвичай це відбувається при незначному переливі — на 1-1,5 см. Результат — забруднений маслом корпус коробки.
  • Неполадки в роботі АКПП. Можуть зникнути деякі передачі, коробка не перемикається між деякими з них, або переходить зі значними ривками.
  • Вихід з ладу окремих елементів АКПП. Першими зазвичай страждають фрикційні диски.

  

  Як перевірити рівень масла в АКПП

  Як заміряти рівень масла

  Для цього існує щупи, аналогічні тим, які використовуються в двигуні, з позначками MIN і MAX. Однак перевірку рівня АКПП необхідно проводити на холодному і прогрітому автомобілі.

  У першому випадку необхідно завести машину і дати їй попрацювати 1-2 хвилини, але не більше. У другому випадку замір проводиться через 20-30 км пробігу.

  На тілі щупа знаходяться дві шкали. Перша — «холодна» (+20, COLD), друга — «гаряча» (+80, HOT). Якщо ж на щупі є тільки одна шкала, то необхідно перевіряти рівень при розігрітому автомобілі.

  При вимірі рівня «на гарячу» АКПП встановлюють в режим P (у деяких машин — N). Двигун при цьому повинен працювати. У деяких моделей замість щупа виробником передбачено оглядове вікно, на якому нанесені аналогічні відмітки (MIN-MAX або ADD-FULL).

  Ідеальне значення рівня — посередині між відмітками. У деяких сучасних машинах передбачена електронна система контролю рівня масла в АКПП. Перевірка здійснюється за допомогою бортового комп’ютера.

  Методи вирішення проблеми

  Проблеми щодо зменшення обсягу масла в АКПП вирішуються аналогічно тим, що були описані вище для двигуна автомобіля. Так само використовується медичний шприц і трубочка від крапельниці. Один її кінець надягають на шприц, інший — опускають в отвір для щупа. Далі проводять видалення зайвої олії.

  Щоб уникнути неприємностей і поломок трансмісії автомобіля, корисно мати звичку перевіряти рівень масла в АКПП приблизно один раз на місяць (або близько 1000 км пробігу).

  Про те, що буде, якщо перелити масло МКПП, особливо хвилюватися не доводиться — в даному випадку все набагато простіше. Швидше за все, зайве масло видавити сапун або піде через сальники приводного валу.

  Висновки

  Перелив масла в двигуні і АКПП загрожує великими проблемами власнику авто. Тому, при виявленні описаних вище ознак переливу, виконайте процедуру щодо зниження рівня масла. Її можна проводити самостійно, оскільки для цього не потрібне складне обладнання, а робота під силу навіть початківцю автолюбителю. Однак, якщо ви не хочете або не зможете впоратися з цим — звертайтеся за допомогою на СТО.

  Як зробити вершкове масло в домашніх умовах? Декілька способів приготування.

  У щоденному меню більшості сучасних людей присутнє вершкове масло. Його можна купити в будь-якому магазині. Але за смаком і якістю куплений продукт сильно відрізняється від власноруч приготованого аналога. Прочитавши цю публікацію, ви дізнаєтеся, як зробити вершкове масло в домашніх умовах.

  Як зробити вершкове масло в домашніх умовах?

  

  Кілька слів про корисні властивості цього продукту.

  Сировина, що використовується для самостійного приготування домашнього вершкового масла, збагачена фосфором, вуглеводами, білками, а також вітамінами A і D. Всі ці речовини обов’язково повинні бути присутніми в меню людей, у яких діагностовано захворювання органів шлунково-кишкового тракту, у тому числі на гастрити і виразки. Молочний жир, що становить основу вершкового масла, добре засвоюється людським організмом.

  Регулярне вживання цього продукту сприятливо впливає на стан шкіри, волосся, кісткової і м’язової системи. Тим, хто не знає, як зробити вершкове масло в домашніх умовах, напевно, буде цікаво дізнатися, що цей продукт містить лецитин, який сприяє нормалізації балансу холестерину. Особливу користь принесе масло, приготоване влітку. Це пояснюється тим, що в цей період основу коров’ячого раціону становить не сіно, а найсвіжіша лучна рослинність.

  

  Як зробити вершкове масло в домашніх умовах зі сметани?

  Для цього вам буде потрібна охолоджена молочна сировина та міксер або кухонний комбайн. З однієї літри не дуже густої сметани вийде близько 450 грамів масла. Спочатку потрібно перелити сметану в ємність, у якій вона згодом буде збиватися, і відправити її в холодильник. Через пару годин можна починати процес приготування. Робити це потрібно за допомогою міксера, працюючого на середній швидкості. По мірі збивання масла слід поступово зменшувати оберти. В іншому випадку вся кухня буде в олійних бризках.

  Після того як в мисці з’явиться згусток, плаваючий в білуватій рідині, можна вимикати міксер. Готове масло відкидають на друшляк і після повного стікання згусток промивають в ємності, наповненій холодною водою. З отриманого продукту формують кульки, загортають їх у харчову плівку і поміщають в морозильну камеру.

  

  Як зробити вершкове масло в домашніх умовах з молока?

  Для цих цілей бажано брати не магазинний, а натуральний фермерський продукт. Причому, чим жирнішим він буде, тим краще. Банку з таким молоком відправляють в холодильник. Через 10-12 годин під кришкою утворюється шар вершків. Його потрібно зібрати за допомогою ложки з дірками, що використовується для зняття піни, і помістити в чашу блендера. Перед тим як зробити вершкове масло в домашніх умовах, потрібно, щоб зняті вершки відстоялися при кімнатній температурі. Це суттєво полегшить процес збивання. Щоб масло вийшло більш ніжним і повітряним, спочатку потрібно збивати його на маленькій швидкості, поступово нарощуючи обороти. Помітивши, що від основної маси почала відділятися волога білого кольору з пластівцями, можна відключати прилад і зливати згущену рідину в окремий посуд. Все що залишилося, можна згодом використовувати для приготування тіста для пирогів.

  Читать еще:  Устройство автоматической коробки передач

  Тим, хто не знає, як зробити вершкове масло в домашніх умовах з козячого молока, можна порекомендувати діяти за описаною вище схемою. В даному випадку технологічний процес повністю ідентичний отриманню масла з коров’ячого молока.

  

  Ще один швидкий спосіб.

  Перед тим як зробити вершкове масло в домашніх умовах з вершків, необхідно потримати їх близько десяти годин при кімнатній температурі. За цей час вони встигнуть добре і рівномірно прогрітися. Бажано купувати густі і дуже жирні вершки. Саме з них виходить найсмачніше масло. Банку з теплими вершками потрібно інтенсивно потрясти протягом чотирьох або п’яти хвилин. Після того як вони зіб’ються, потрібно злити залишки і промити отримане масло.

  

  Як надати готовому продукту необхідну форму?

  Розібравшись, як зробити вершкове масло в домашніх умовах, слід подумати над тим, як сформувати з нього гарний гладкий шматочок. Зробити це можна за допомогою звичайної глибокої тарілки. Її величина повинна бути достатньою для того, щоб шматочок міг вільно кататися по її поверхні. Щоб вибити з продукту зайву рідину і зробити його більш гладким, потрібно злегка підкидати і перекочувати його на тарілці. Через якийсь час у вас повинен вийти шматочок масла овальної форми.

  

  Секрети приготування домашнього топленого вершкового масла.

  Вважається, що даний продукт приносить неоціненну користь людському організму. В процесі перетоплювання з нього видаляється зайва вода, молочні компоненти та інші домішки. Тепер ви знаєте, як зробити вершкове масло в домашніх умовах, отже, у вашому холодильнику завжди буде цей свіжий і корисний продукт. Для перетоплювання нам знадобиться кілограм вершкового масла, попередньо порізаного довільними шматочками. Виклавши продукт у посуд з товстим дном, поміщаємо його на плиту і нагріваємо на невеликому вогні. В процесі нагрівання на поверхні почне з’являтися піна.

  Масло має повільно кипіти на невеликому вогні не менше півгодини. За цей час потрібно періодично перемішувати його. В іншому випадку може утворитися осад, пристане до дна каструлі. Ближче до завершення процесу приготування необхідно обережно зняти піну. Отримане топлене масло, має приємний золотистий відтінок. Отриманий продукт потрібно процідити через кілька шарів чистої марлі і перелити в керамічний посуд з кришкою. Дочекавшись повного охолодження продукту, його можна відправляти на зберігання в холодильник.

  

  Рецепт оригінального бутербродного масла.

  Для приготування цієї закуски вам буде потрібно сто грамів домашнього вершкового масла, дві ложки в’ялених томатів і чотири столові ложки натертого пармезану. Всі інгредієнти потрібно помістити в чашу кухонного комбайну і подрібнити їх. За бажанням до суміші можна додати кілька листочків базиліку. Отримане бутербродне масло загортають у папір або фольгу і відправляють на зберігання в холодильник.

  Чому двигун їсть масло

  Безперебійна робота автомобіля залежить від справності всіх його вузлів і механізмів, головним з яких є двигун. Для змащування всіх рухомих деталей двигуна застосовується моторне масло, по витраті якого можна судити про загальний стан силової установки.

  Варто відзначити, що конструкцією будь-якого двигуна внутрішнього згоряння передбачений певний витрата масла і творці двигунів з різним успіхом намагаються мінімізувати цей показник, але повністю ліквідувати витрата моторного масла на даному етапі неможливо.

  Плановий витрата моторного масла

  На думку фахівців, нормальним витратою моторного масла є 0,3% від витрати палива. Цей показник варіюється в залежності від віку двигуна і особливостей водіння, але в середньому витрата масла становить 2 – 2.5 л на кожні 10 000 км.

  Якщо цей показник значно перевищений, то можна говорити про деякі несправності двигуна, при цьому багато хто з них можуть спричинити за собою самі сумні наслідки.

  Чому двигун їсть масло?

  До такої ситуації можуть привести декілька причин, одні з них усуваються досить просто, а інші вимагають великого і складного ремонту.

  Витоку моторного масла

  

• Витоку моторного масла через пошкоджені сальники розподільного і колінчастого валів визначаються за незначним патьоків, що працює на холостому ходу двигуна. Усунути несправність можна заміною сальників на нові.
• Витік масла через прокладку головки блоку циліндрів визначається за характерним патьоків у верхній частині двигуна. Усунути несправність можна заміною прокладки (при необхідності шліфуванням сполучених поверхонь) в потрібній послідовності і з необхідним зусиллям затягуючи гайки кріплення головки.
• Витік масла через прокладку масляного фільтра, видимі патьоки на корпусі фільтра і автомобіля усувається додатковим затягуванням фільтра або заміною прокладки.

Попадання моторного масла в камеру згоряння

• Протікання через масляні ковпачки. При перегріві двигуна ущільнювальні манжети ковпачків тверднуть і престают виконувати свої функції, при цьому моторне масло потрапляє або в камеру згоряння, або вилітає разом з вихлопними газами. Виявляється по характерному белесому кольором вихлопу двигуна і нагару на свічках запалювання. Усувається заміною ковпачків або ущільнювальних манжет.
• Надмірний знос маслозйомних поршневих кілець призводить до потраплянню масла в камеру згоряння і проявляється характерним сизим вихлопом. При плановому знос двигуна витрата масла зростає поступово. Усувається заміною маслозйомних кілець, яка зазвичай проводиться комплексно з компресійними кільцями.
• Перегрів та закоксовування поршневих кілець веде до значної перевитрати моторного масла. При перегріві компресійні кільця втрачають пружність і не можуть виконувати покладену на них ущільнюючу функцію, що веде до потраплянню масла в камеру згоряння.
  При закоксовывании поршневих кілець відходами згорілого масла вони втрачають рухливість, що призводить до подібних результатів. Виявляється по характерному викидів і зменшення компресійного тиску в циліндрі і усувається заміною компресійних кілець.
• Флаттер кілець, як процес, вивчений ще недостатньо, але відомо, що при його виникненні кільце може коливатися вздовж радіуса поршня з високою частотою або вібрувати в межах поршневий канавки, що призводить до значної перевитрати масла і виявляється по сизому вихлопом. Усувається проблема заміною кілець.
• Руйнування поршневих канавок і компресійних кілець веде до надмірного витраті масла і втрату працездатності пошкодженим циліндром, виявляється вимірюванням компресії і вимагає серйозного ремонту двигуна з заміною всіх пошкоджених деталей і вузлів.

  Ви дізналися причини перевитрати масла, дізнайтеся і те, як зменшити витрату палива.

  Тут докладно про оформлення машини при покупці.

  А про те, як зробити антикорозійну обробку днища автомобіля читайте тут.

  Дізнайтеся, як пофарбувати автомобіль самому, прочитавши слушні поради з цієї статті.

• Задирки на дзеркалі циліндра порушують щільність дотику компресійних кілець з поверхнею циліндра, що веде до перевитрати олії. Таке явище зазвичай спостерігається при некоректної експлуатації сильно зношених двигунів і може навіть призвести до заклинювання поршня. Виявляється по падінню компресійного тиску і кольором вихлопу.
  Усувається повним розбиранням двигуна і проточкою циліндра до наступного ремонтного розміру з подальшою установкою набору відповідних кілець.

На відео про це більш детально:

Інші причини, чому двигун бере масло

• На автомобілях з турбокомпресором витік масла може проходити через цей вузол. Причиною служить надмірний знос втулок ротора турбіни. Це дуже поширена причина і в першу чергу слід звертати увагу саме на цей агрегат. Перевитрата усувається ремонтом турбокомпресора.
• Невідповідність використовуваного масла рекомендацій заводу-виробника (підвищена в’язкість, недостатні змащувальні властивості та ін). Усувається промивкою двигуна і заміною масла.
• Неправильно виставлене запалювання (пізнє запалювання) призводить до пізньої спалаху і згорянню масла спільно з паливом. Усувається коригуванням запалювання і використанням палива з відповідним октановим числом.
• Зайві витрати масла приводять складні умови експлуатації, тому не слід перенавантажувати двигун без необхідності.

При плановому знос двигуна витрата масла збільшується поступово, тому слід уважно стежити за часом проведення профілактичних оглядів, діагностики двигуна і проводити всі види ремонту в необхідні терміни.

Дитяче автокрісло: навіщо воно потрібно, які види бувають і як вибирати.

Чи знаєте Ви автомобілі, вироблені в Росії? У цій статті ми розповідаємо детально!

Ніссан Патрол: технічні характеристики – що з себе представляє цей позашляховик? Детальніше…

Використання масла, рекомендованого виробником автомобілів, збільшує терміни ремонту двигуна. При застосуванні спеціальних присадок і заміні масла слід обов’язково промивати двигун, і, головне, заливайте в двигун тільки той продукт, в якості якого ви повністю впевнені.

Чому двигун їсть масло, але не димить: причини

В процесі експлуатації ТЗ з різними типами двигунів (бензин, дизель) автовласники часто стикаються з тим, що витрата масла збільшується. При цьому добре відомо, що в разі проблем з ЦПГ до витрати мастила зазвичай додається димлення двигуна.

Однак буває і так, що рівень масла поступово знижується, але синього або сизого масляного диму з вихлопної труби немає. У цій статті ми поговоримо про те, чому може бути збільшений витрата масла, але не димить двигун.

У двигуні збільшений витрата масла, але мотор не димить: основні причини

Щоб розібратися, чому двигун їсть масло, але не димить, потрібно вивчити можливі причини підвищеної витрати мастила.

Насамперед, якщо масляного диму немає, але витрата масла вище норми, на перший погляд може здатися, що з циліндропоршневої групою немає проблем.

З одного боку, це великий плюс, так як немає гострої необхідності ремонтувати двигун. При цьому якщо масло кудись іде, силова установка все одно потребує діагностиці. Давайте розбиратися.

Як правило, збільшена витрата мастильної рідини без явного димлення двигуна водії часто списують на погану якість масла. Ще деякі схильні вважати, що після їзди на високих обертах збільшення витрати і зовсім є нормою.

Відразу зазначимо, що як в першому, так і в другому випадку допускаються певні втрати, але якщо масло доводиться доливати літрами на 2-3 тис. км. пробігу, тоді справа аж ніяк не в якості змащення і особливості експлуатації авто.

• Іншими словами, є проблеми, які потрібно усувати. Найчастіше основною причиною є витік масла. При цьому далеко не завжди є явна текти, коли після стоянки можна помітити краплі мастила під машиною. З цієї причини на місці стоянки потрібно покласти під автомобіль аркуш білого картону.

Виявлення жовтуватих плям на листі вкаже на те, що тече моторне масло або трансмісійне на авто з МКПП, тоді як червонуваті плями будуть вказувати на витоку мастила з коробки «автомат» або ГУР. Також перевірка може нічого не дати, тобто лист виявиться чистим.

• У цьому випадку витік також не можна виключати, але при цьому визначення місця витоку буде ще більш ускладнений. Отже, є плями під авто, переходимо до наступного етапу, який передбачає візуальний огляд підкапотного простору і ДВС.

Потрібно відразу оглянути прокладку клапанної кришки, так як ця проблема дуже поширена. Якщо помітні патьоки олії на зовнішній стороні двигуна, тоді проблема очевидна. Рішення — заміна прокладки кришки клапанів або установка клапанної кришки на свіже герметик.

У тому випадку, коли патьоків з-під кришки не видно, потрібно спуститися під автомобіль і оглянути прокладку піддону. Зазначена прокладка може бути зношена. Також під час експлуатації не слід виключати ймовірність ударів по піддону, що порушує герметичність з’єднання і призводить до витоків мастила.

• Наступним елементом для перевірки стають сальники. Текти може передній сальник колінчастого вала, так і задній. Також нерідко підтікають і сальники розподільного валу.

При цьому сам стан сальників при зовнішньому огляді визначити складно. Вірною ознакою витоку масла є «запотівання» сальников, сильне замаслювання в місці їх установки і т. д. При цьому міняти сальники двигуна потрібно швидше. Справа в тому, що крім втрат мастила мастило може потрапляти на інші деталі і вузли.

Наприклад, якщо ГРМ оснащений ременем, а не ланцюгом, тоді мастило може розм’якшити гуму, з якої виготовлений ремінь, що призводить до його обриву з усіма витікаючими наслідками.

• Часто мастило тече з-під датчика тиску масла. У цьому випадку проблема зазвичай не вирішується звичайної затяжкою датчика, усувається текти заміною пристрою. Також витік мастила може бути через те, що масляний фільтр неякісний або встановлений неправильно.
  Рекомендуємо також прочитати статтю про те, чому виникає текти масла з-під масляного фільтра. З цієї статті ви дізнаєтеся про те, чому моторне масло витікає в області корпусу фільтра масла, а також, що робити в цьому випадку.

До речі, на багатьох ДВС датчик тиску масла розташований над масляним фільтром. Візуально можна помилково прийняти текти датчика за витоку з-під корпусу фільтра масла, однак заміна маслофильтра на новий нічого не дає. З цієї причини перед прийняттям рішення про заміну фільтра потрібно переконатися в тому, що датчик справний.

• Окремої уваги в рамках діагностики заслуговує заглушка распредвала, яку можна зустріти на двигунах з двома розподільними валами або ДВЗ з одним распредвалом, які не мають трамблера.

В цьому випадку масло протікає через ущільнювальне кільце, при цьому заміни потребує вся заглушка. Зазначений елемент буває як пластмасових, так і виготовляється з гуми. На практиці гумові заглушки більш довговічні.

Єдине, якщо пластикову заглушку можна змінити швидко і легко, гумова вимагає більш точної установки на місце, щоб позбутися від течі і добитися потрібної герметичності.

• Якщо мотор оснащений трамблером, масло може протікати через ущільнювальне кільце. Заміна такого кільця не є складною, проте далі потрібно буде виставляти УОЗ.

Більш складним випадком є такий, коли масло потрапляє в трамблер. Основною ознакою є характерний тріск (тріщить підшипник), а також збої у роботі трамблера. У цьому випадку трамблер потребує розбирання, чищення і заміни підшипника разом з сальником.

Масло з сапуна: причина і рішення проблеми

Що в підсумку

Як видно, якщо олія йде, але мотор не димить, тоді основною проблемою часто є текти. Ще можна згадати видавлювання олії через сапун і т. п. При цьому далеко не завжди витік можна виявити при візуальному огляді. У деяких випадках може знадобитися часткове розбирання, зняття захисних кожухів в підкапотному просторі і т. д.

Рекомендуємо також прочитати статтю про те, чому немає тиску масла в двигуні. З цієї статті ви дізнаєтеся про причини падіння тиску масла в системі змащення, наслідки низького тиску масла, а також про способи визначення і усунення причин.

Що стосується ремонту, в ряді випадків проблему можна вирішити швидко і з мінімальними витратами. Однак якщо починають текти сальники коленвала (особливо задній ВКВ), тоді заміна передбачає виконання цілого комплексу робіт потребує певних професійних навичок.

Чому нейде мосло на розпредвал.що и як зробити?

Жере масло двигун — причини та характеристики масла

Чому нейде мосло на розпредвал.що и як зробити?Ссылка на основную публикацию wpDiscuz Adblock
detector

Рівень масла в двигуні — дуже важлива умова для його довговічності і хорошої роботи. Сучасна машина оснащена системами оповіщення та діагностики, і при низькому рівні масла двигун не запуститься. Вітчизняні марки таких систем не мають, є тільки лампочка тиску масла. Тому не треба нехтувати таким інструментом, як масляний щуп. Часто виникають ситуації, коли двигун жере масло у великих обсягах і не обмежується, як колись, однією заправкою на сезон. Що робити в таких випадках? Причин цьому може бути багато, і це не завжди означає, що потрібен капітальний ремонт. Масло найбільш витрачається поршневий групою мотора, там тертя більше, ніж де-небудь, воно згорає і віддаляється з вихлопом і відкладається на стінках, кільцях поршня, клапанних деталях. Витрата його вище норми — ознака поломки мотора або його великого зносу. Всі причини, чому двигун споживає його багато, можна поділити на дві великі групи: • велика витрата внаслідок течі; • велика витрата внаслідок його чаду. Основні характеристики масла Масла бувають різних хімічних складів, деякі дуже стійкі до чаду, інші більш йому піддані. Але при значних оборотах горять все. Останнє не означає, що кілька секунд роботи в такому режимі з’їсть 200 або 500 р машин не буде споживати його в літрах на 1000 км, якщо вона справна. Масло може зникати або назовні, або всередину. Перше дуже просто виявити, подивившись під машину або біля неї. Якщо ви побачите під машиною пляма червонуватого масла — це коробкове (для автоматів), коричневе — моторне (механіка). Моторне масло тікає з-за зносу: Прокладки кришки клапанів. Вихід — зняти, замінити або промазати кути герметиком. 1. Прокладки на піддоні. У деяких машинах її немає, є тільки герметик. Рекомендується звернутися в сервіс, самому можна полагодити, але потрібно знімати ще кілька деталей разом з нею. 2. Аварійного датчика тиску. Вихід — тільки міняти. 3. Гумового кільця ущільнювача на заглушці распредвала. Під силу усунути самостійно, просто витягнути прокладку і замінити. 4. Такої ж кільця трамблера. Можна усунути самому, головне — точно поставити кут для запалювання; 5. Сальника ГРМ (якщо мотор пасової) і корінного сальника. Сальник знаходиться між КПП і мотором, він часто задубевает, в результаті чого утворюється текти з цього стику. Другий випадок за вартістю ремонту дуже дорогий, так як необхідно зняти трансмісію. 6. Клапан прокладки VTEC (для відповідних автомобілів). Нормальна витрата виникає в поршневий групі, тут тертя істотніше. Через значні температур деяку кількість згорає, «вилітає в трубу» з вихлопом або залишається на стінках, кільцях поршня, сідлах клапанів. Турбований двигун багато жере масло через знос роторних заглушок. Робити протікання причиною втрати масла більше 200 г на 1000 км помилково, якщо на поверхні під автомобілем немає видимого масляного сліду. Куди ж витрачається масло, якщо воно не виходить назовні? Одним з центральних елементів двигуна є камера для згоряння, в неї і відлітає масло, горить там і перетвориться в дим, який і служить ознакою поломки. Тут є одна особливість. Багато водіїв, зауважуючи перевитрата масла, дивляться за вихлопною трубою, газують для цього спеціально, але диму немає. Так чому двигун все-таки жере масло? Розгадка криється в тому, що колір його (сизуватий, сіро-блакитний) дає себе виявити лише при досить навантаженому моторі. Він пропадає на нейтралці і паркувальної передачі. Треба просто попросити когось сісти за кермо машини і подивитися на неї ззаду в процесі активної їзди. Потрапляє масло в камеру для згоряння через: • зношені маслос’емниє ковпачки; • зазори між кільцями поршнів і циліндром; • через обидві неполадки відразу. Знос сальників (маслос’емних ковпачків) Перше, що потрібно зробити, це оглянути мотор на наявність витоків масла крізь ущільнювачі і корінні сальники. Якщо там чисто, необхідно визначити, що є причиною: клапанні сальники або щось інше. Знос сальників можна діагностувати, запустивши двигун. Вони зношені, якщо з глушника йде дим сизого кольору, а потім він зовсім не димить. У такому випадку причиною є сальники, які досить зношені, але не зовсім. Якщо такий дим іде постійно, сальники клапанів мають вже більше вироблення ресурсу. Треба дивитися на свічковий нагар. Так визначається, який саме циліндр найбільше їсть масло, він покритий нагаром чорного відтінку. Нормальний колір нагару повинен бути світло-коричневим, але не чорним. Сальники встановлені в газорозподільній системі, на її клапанах. Погано прогрітий двигун стає причиною затвердіння ковпачків, вони втрачають свої ущільнювальні властивості, і масло тече крізь них. Масло віддаляється вихлопом або покриває свічки, згоряючи. У підсумку виходить нагар бархатистою консистенції. Кільця поршнів: особливості Ще одна поширена причина зайвого споживання двигуном масла — кільця поршня. Вони в більшості мають наступну конструкцію: на поршні є їх три, два компресорних нагорі і під ними одне для знімання масла. Перші необхідні для зведення до мінімуму зазору між поршнем і стінкою циліндра. Це робить можливим збільшити передачу енергії, яка обертає двигун, до максимального значення. Тертя між компресійними деталями і циліндром зводиться до мінімуму що подається туди маслом. Залишки його знімають кільця. Саме їх знос — причина того, що машина жере масло у великих обсягах. Часта проблема для кілець — їх закоксовиваніє. Що робити в такому випадку? Це може зважитися застосуванням спеціального препарату автохімії, він так і зазивають «раскоксовка». Це дуже агресивний хімічний препарат, який знімає кокс з кілець, для якого вручну довелося б застосовувати шило, напилок, наждак або інші металеві інструменти з великим зусиллям. При механічному видаленні можна пошкодити їх, тому краще користуватися препаратом. Але раскоксовка безсила, якщо кільця сточені. Цей процес небезпечний, і майстри не рекомендують його. Найкраще поміняти кільця, вийде якісніше. Змінюють відразу кільця, ковпачки й прокладки, шатунні вкладиші. Це досить дорого, але зате безпечно. Флаттер: деякі нюанси Машина та її двигун — це конструкція, яка постійно схильна до перепадів температур, такі температурні цикли відбуваються постійно протягом всього його життя. Цьому повалені його деталі. Крім температур, тертя, мотор піддається високим тискам. Поломка кілець поршнів, затвердіння їх і розтріскування не тільки знижують компресію, але й можуть призвести і до такого недугу, як флаттер. Це досить загадкове явище. Воно полягає в тому, що при функціонуванні двигуна кільце вібрує і коливається вздовж радіуса поршня. Частота коливань дуже висока. Також воно може скакати по краях канавок на поршнях, з одного на інший. Це дещо дивно, але саме через це двигун жере багато масла. Ознаками цього є вихлопної сизуватий димок. Якщо двигун не димить, то все нормально. Низькоякісне масло Якщо постійно або дуже часто використовувати погане масло або таке, що не відповідає типу двигуна, то це також може стати причиною надмірного його витрати. Для кожного мотора передбачений конкретний вид масла. Погано підібране, воно може стати причиною надмірного споживання його мотором. Ось один з прикладів впливу невідповідного масла на роботу агрегату. При використанні занадто рідкого масла кільця на поршнях не збирають його зі стінок циліндрів. Коли повітря і паливо спалахують, ці залишки згорають разом з ними. Результатом є видалення його при вихлопі або, ще гірше, відкладання його в камері для згоряння, на свічках. В обох випадках його рівень буде зменшуватися досить швидкими темпами. Таке масло відкладається на елементах силового агрегату, що в майбутньому призводить до закоксовке кілець, їх залягання. В останньому випадку компресія зменшується або зовсім пропадає. Додаткові причини До них відноситься природний знос механізму. В цьому випадку утворюється вироблення ресурсу всіх елементів агрегату, масло йде набагато швидше, ніж у справному моторі. Такий знос також полягає в деформації стінок усередині циліндра. З’являються зазори, відколи, тріщини, горілі і трухляві прокладки, затверділі сальники. Від ступеня вироблення цих деталей залежить рівень витрати масла. Часто причину здатний визначити тільки майстер. Для запобігання вищеописаних поломок і збільшення терміну служби двигуна і його елементів рекомендують завжди пам’ятати про своєчасну заміну масла. Дуже хорошим профілактичним засобом є така процедура, як промивка мотора спеціальним маслом. Зайве нагадувати, що потрібно намагатися використовувати тільки те масло, яке підходить для автомобіля. Смерть масла и моторов: убийца найден Весной прошлого года сайт опубликовал статью «Смертельная болезнь моторного масла», наделавшую много шума в Интернете. А сейчас — сенсационные результаты нашего расследования. Напомним, что на исправном автомобиле масло вдруг превращалось в густую черную жижу, после чего моторы отправляли на «капиталку» или замену — безвременную и крайне недешевую.Количество ссылок по всей Сети на упомянутую публикацию — многозначное, десятки сайтов перепечатали ее — причем, как водится, даже не спросив нашего разрешения. Ну, это нормально… Краткое содержание предыдущей статьи — по фирменным автосервисам (и не только) прокатилась волна внезапных отказов двигателей, связанных с непонятным и непредсказуемым поведением моторного масла. Безо всякого предупреждения, масло вдруг превращалось в мазутообразную субстанцию, начинало очень быстро угорать. Итог — капремонт или смерть моторов. Эпидемия поражала машины независимо от их марок и производителей. Случаи заболевания регистрировались и в Москве, и в Питере, и в Магнитогорске, и в Мурманске — то есть практически по всей стране. И еще было замечено — «болели» в основном машины, обслуживаемые на серьезных автосервисах, в которых заливалось бочковое фирменное масло. Ситуация усугублялась тем, что случаи эти были нерегулярными, встречались нечасто, но с завидной постоянностью. А, как известно любому диагносту, именно «плавающий» дефект ловить сложнее всего. Головка блока от пострадавшего «Фольксвагена-Тигуан». Менее чем за 3000 км пробега масло превратилось в жуткую бодягу. Причина этой болезни была непонятна, были лишь гипотезы, но на них исковое дело в суде (а чаще всего именно до суда доходило дело в разбирательствах) не построишь. И тогда мы обещали попытаться разобраться с ситуацией и познакомить с результатами наших читателей. Полгода работы нашей испытательной лаборатории не прошли даром. Нам удалось в лабораторных условиях смоделировать ряд ситуаций и, наконец, получить явные проявления этой «смертельной болезни». Симптомы, которые будем ловить — резкий рост вязкости, падение щелочного и рост кислотного числа, осаждение на стенках двигателя густых гудроноподобных отложений, препятствующих прокачке масла через каналы системы смазывания. МАСЛО В КАНИСТРЕ РАССЛОИЛОСЬ? ЕСТЬ ОСАДОК? НА ПОМОЙКУ! Поршень двигателя, отработавший 180 моточасов на нормальной синтетике. Поршень страдальца, отмучившегося на пораженном масле. С момента заливки прошло всего 40 моточасов. ЛОЖНЫЙ СЛЕД Начнем с типичных «отмазок» дилерских СТО, на базе которых они пытаются отбиться от гарантийного ремонта. Пытливая мысль специалистов по гарантии обычно блуждает по трем направлениям — использование некачественного топлива; попадание антифриза или воды в масло; отсутствие контроля за уровнем масла в двигателе во время эксплуатации. Сразу уберем третий вариант — очевидно, что даже при очень малом количестве масла в поддоне, оно не должно менять свои свойства так, как это мы видим при случаях запущенного «заболевания». При использовании «здорового» масла, на его малое количество мотор отреагирует загоранием контрольных ламп на приборной панели и звуковой сигнализацией. Сначала — при кренах и резких разгонах-торможениях, когда приемный грибок оголяется. Любой нормальный водитель отреагирует на это незамедлительно. И после долива масла никаких отрицательных последствий в дальнейшем не почувствует. Самая частая якобы «причина», на основании которой пытаются лишить гарантии — это использование некондиционного топлива. Некондиция в понимании механиков СТО — это либо низкое октановое число, либо высокое содержание серы в топливе, либо наличие в нем большого количества смол. Сразу скажем, что кроме серы, все остальное по нынешнему Техническому Регламенту, нормирующему качество топлива, не подлежит контролю, поэтому — неподсудно. Но, коль такие попытки отмазок имеются, проверим. ТОПЛИВО — ОПРАВДАТЬ! На заклание обрекли несколько стендовых двигателей, изначально полностью исправных. Жалко их, но это всего лишь железки, а страдают от проблемы живые люди. Потому — пусть эти моторы послужат на благо людей. Специально для эксперимента, не без труда, раздобыли 100 литров топлива, больше похожего на бодягу. Вместо заявленного 92-го октанового числа намеряли всего 89.5, содержание серы зашкалило за 800 ррм, смол было более 3.5 мг/дм3. Производитель — неизвестен, но по уровню качества это что-то от какого-то «самовара» — самодеятельного миниНПЗ, перегоняющего в якобы топливо газовый конденсат. Хуже — некуда! Надо очень сильно не любить свою машину, чтобы кормить ее таким добром. Мы скормили мотору всю раздобытую бодягу. А, чтобы совсем усугубить ситуацию и обеспечить маслу максимально возможный контакт с отвратным топливом, отломали боковой электрод на одной из свечей. Теперь топливо, попадающее в неработающий цилиндр, в большом количестве полетит в картер мотора. Система самодиагностики мотора возмутилась, «чек-энджин» горел ярко и непрестанно все время пытки. Мотор трясся и вибрировал, но. выдержал! Его вскрытие не выявило никаких проблем — все было чистенько и никаких черных отложений нигде не наблюдалось. Давление масла, конечно, немного упало — сказалось разжижение масла топливом. При этом, как только испорченную свечу заменили на нормальную, буквально через полчаса, стрелка указателя давления масла вернулась на прежнюю позицию. Оно и понятно, бензин — жидкость летучая, и при рабочих температурах масла, в которое он попал, долго жить там не будет. Замеры физико-химических параметров масла не выявили ничего неожиданного! Вязкость масла немного упала — все-таки какие-то топливные фракции так называемого бензина в нем остались. Щелочное число незначительно снизилось — с 7.8 до 7.4 мг КОН/г. Кислотное число увеличилось на 0.3 мг КОН/г. Температура вспышки снизилась заметно — с 224°С до 203°С. Это четко говорит о том, что бензин в масле был! Но убить его он оказался не в состоянии. Более того, в реальной ситуации, на некачественную кормежку мотора в первую очередь возмутится его система диагностики. И это возмущение обязательно оставит неизгладимый след в логах компьютера. Но практически во всех случаях, когда гарантийные службы отказывались от ремонта, мотивируя свое решение использованием некачественного топлива, система диагностики ничего подобного не подтверждала. Вердикт: бензин признать невиновным! ПОДОЗРЕВАЕТСЯ ВОДА Вода в масло в некоторых количествах попадает всегда! Она конденсируется из влажного воздуха, поступающего в цилиндры и вместе с картерными газами смешивается с маслом. Охлаждающая жидкость может попасть в масло только при негерметичности системы охлаждения — причем лишь при остановленном двигателе. При его работе давление масла выше, чем давление в системе охлаждения, и потому путь антифризу в масло закрыт. Ну что же, попробуем смоделировать и эту ситуацию. В многострадальный двигатель залили 3 литра свежего масла, а потом бухнули туда целый литр воды! И что? Да ничего! Конечно, в поддоне образовалась эмульсия, давление масла заметно упало. Но мотор работал, ничего критического не было ни слышно, ни видно. А потом — постепенно давление масла стало расти и скоро вернулась на начальный уровень. Что произошло? Вода просто испарилась, масло вернулось к своему начальному состоянию. Вскрытие мотора не показало никаких проблем — снова было все чисто. Изменения физико-химических параметров масла после попадания и последующего испарения воды оказались в пределах погрешности измерения! И этой причине снятия с гарантии — отказать за несостоятельностью! После этого разобрались с аналогичной ситуацией, заменив воду на антифриз. Результат — тот же, двигатель выжил. Но вязкость масла подросла — оно и понятно, вода испарилась, а этиленгликоль в масле остался. Щелочное число немного снизилось, кислотное — увеличилось. Да, конечно, если очень долго ездить на двигателе с пробитой прокладкой головки цилиндра, постоянно доливая антифриз в бачок и не пытаясь разобраться с ситуацией, то в итоге, наверное, можно добиться смерти масла, а вместе с ним и гибели мотора! Но это — просто крайний случай наплевательского отношения к двигателю. Да и тут уже будет ситуация — не «этиленгликоль в масле», а «масло в этиленгликоле». Вывод — такая причина может рассматриваться только тогда, когда ей предшествовала длительная и постоянная потеря охлаждающей жидкости в моторе. И при полном отсутствии контроля состояния масла при этом. Это — тоже не наш случай. Вердикт: охлаждающая жидкость не виновата! ПОПАЛСЯ. Мы проверили еще две версии. И, забегая вперед, скажем — ОНИ СРАБОТАЛИ! Первую подсказали специалисты-масленщики, с которыми мы постоянно общаемся. По их мнению, картина, которую мы наблюдаем, то есть резкое повышение вязкости масла, может быть связана с неожиданной полимеризацией некоторых компонентов пакета присадок. Причиной такого безобразия является объемный перегрев моторного масла. И вспомнили они, что на своих семинарах некоторые фирмы-производители масел и автомобилей, начиная с недавнего времени стали давать четкую рекомендацию — если вдруг масло было перегрето, то срочно-срочно надо бежать в ближайший сервис-центр и менять его! Вот он, долгожданный гудрон в емкости для слива. Это масло долго работало в условиях объемного перегрева при высокой температуре в поддоне. Мы попробовали перегреть масло на стендовом моторе. Нам это сделать было несложно — надо было отключить внешний обдув двигателя и подобрать соответствующий режим работы. В отличие от большинства автомобилей, у нас температура масла в поддоне постоянно выводится на панель управления. Действительно, она поднялась градусов на 20. 25. Много часов продолжалась подобная пытка. Два масла отработали нормально, выдержав такое издевательство. А вот третье повело себя странно — оно стало заметно густеть. А потом, в емкости для слива, где оставили его остатки на пару суток, обнаружились следы расслоения масла. В ней нарисовался тот самый «гудрон», который мы наблюдали на стенках убитых маслом моторов. И на внутренней поверхности блока цилиндров, и на боковых поверхностях поршней загрязнений было значительно больше, чем обычно. И на внутренних поверхностях блока масло тоже висело в совсем непотребном виде. Так, один вариант смерти масла мы вскрыли. Но особой радости от этого не испытали — ведь непонятно, как можно отследить реальную температуру масла в поддоне в живом автомобиле? Ведь в новых автомобилях даже указатель температуры охлаждающей жидкости убрали! Получается, эта информация — совсем даже не избыточная! Пойдем дальше. Мы вспомнили, с чего вообще все началось. А началось все с письма нашего читателя, который, купив для доливки канистру масла очень известной фирмы, вдруг обнаружил в ней. непонятный осадок! И с ответа технического специалиста российского представительства этой фирмы, который на наш запрос с просьбой объяснить ситуацию изрек буквально следующее: «Настоящим сообщаю, что в моторных и трансмиссионных маслах допускается присутствие незначительного количества осадка. Он может быть вызван ассоциацией мелкодисперсных частиц катализатора, имеющих размер меньше, чем поры заводского фильтрующего элемента. Эти осадки. могут иметь цвет вплоть до черного. Встречаются редко и, как правило, только в тех партиях масла, которые были изготовлены сразу после перезагрузки свежего катализатора в аппарате. На эксплуатационные характеристики товарного масла влияния не оказывают и, впоследствии, в процессе работы вновь переходят в мелкодисперсное состояние». За менее чем 3000 тысячи километров пробега масло превратилось в жуткую черную густую бодягу. В свое время наших специалистов-масленщиков этот ответ поверг в шок! То есть одна из главных мировых фирм-производителей масла честно признается в возможности грубейшего нарушения технологии производства масла! А мы сопоставили то, что написано, и то, что видели своими глазами. Ведь досрочная смерть масла очень похожа на картину, которую бы мы могли увидеть вследствие резкого ускорения темпа окисления масла. Именно этот процесс сопровождается ростом его вязкости и кислотного числа, падением щелочного числа. А что может поспособствовать неконтролируемому ускорению химической реакции, которой, по сути, является окисление масла? Именно наличие катализатора! «Безвредный» порошок осел на стенках масляной системы в виде несмываемых твердых отложений. Да, конечно, при хранении такого «грязного» мас голоса Рейтинг статьи