0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Технология полировки кузова

Технология и виды полировки кузова автомобиля

Новый автомобиль всегда выглядит блестяще, но в процессе эксплуатации на кузове неизбежно появляются царапины, сколы и вмятины. Если машина долгое время находится под открытым небом, то внешняя среда также пагубно влияет на внешний вид. Даже стряхивая пыль или снег с кузова щеткой, остаются микроцарапины, которые становятся видны с близкого расстояния. Вернуть былой блеск и защитить лакокрасочное покрытие может помочь полировка. Далее, пойдет речь о видах и технологии полировки кузова автомобиля.

Что такое полировка кузова автомобиля?

Цель любой полировки проста и понятна – сделать шершавую поверхность с царапинами гладкой и блестящей. Если кузов авто потерял былой вид или владельцу просто захотелось освежить его, то это сделает правильная полировка. Особое внимание нужно обратить на слово «правильная», так как в последнее время появилось множество способов полировки с красивыми названиями, но не дающими должного результата.

Полировка автомобиля

Необходимо отметить, что это не самый быстрый процесс. Если вам обещают убрать все царапины и сколы за 3-4 часа, то это, скорее всего, обман. За это время можно только косметически замаскировать повреждения, но со временем они проступят вновь.

Хороший мастер-детейлер использует разные инструменты и материалы, выполняя работу в несколько этапов, чтобы добиться правильно результата.

Технология выполнения

Качественная полировка проводится в несколько этапов:

  1. Подготовка поверхности: сушка, чистка, выявление наиболее дефектных зон и царапин, обезжиривание поверхности, проклейка лентой. Нанесение полировочной глины на чистый кузов. Это уберет все остатки мусора. Если на кузове обнаружатся более серьезные сколы до металла, то они впоследствии будут бросаться в глаза. Поэтому такие повреждения нужно устранить, закрасив их лаком, а затем обработать.
  2. Шлифовка абразивной пастой. На этом этапе устраняются глубокие царапины. Абразив снимает лакокрасочное покрытие толщиной до семи микрон. Мастер использует полировальные диски, на которые наносят абразивную пасту. Это самый долгий и трудоемкий процесс, который требует определенных навыков. Нужно не только устранить царапины, но и не испортить ЛКП.

Полировальные круги также отличаются по жесткости. Обычно их различают по цвету: белый, оранжевый, синий, черный.

Первые два имеют жесткую и средне-жесткую фактуру. Также мастера-дитейлеры используют полировочные машинки и машинки-эксцентрики. Работа абразивной пастой проходит на оборотах от 900 до 2000 об/мин.

  • Восстановительная шлифовка мелкоабразивной пастой. Устраняются мелкие риски и царапины.
  • Защитная шлифовка неабразивной пастой. Защита кузова и усиление блеска. Для финишной полировки берут мягкие полировочные круги черного и синего цветов.
  • «До» и «После» полировки

    Сколько раз можно делать?

    Если говорить о качественной абразивной полировке, то все зависит от толщины лакокрасочного покрытия. Расчеты провести не так трудно. В среднем толщина слоя лака составляет 30 микрон. В процессе работы снимается в разных местах от 3 до 7 мкм в зависимости от глубины царапин и настойчивости мастера.

    Таким образом, максимум можно провести 1-3 полировки кузова с заводским покрытием.

    Также полировка будет полезна, после свежей покраски кузова автомобиля. Это уберет матовый эффект, неровности и шероховатости, придаст блеск. После покраски рекомендуется выждать 3-4 недели до полного высыхания лакокрасочного покрытия.

    Виды полировки

    На данный момент на рынке предлагается множество полировок на выбор. От глубокой абразивной до «нанополировки» особыми составами с красивыми названиями. Часто за броскими названиями и псевдотехнологиями скрывается маркетинговый ход, на который охотно клюют автовладельцы. На самом деле можно выделить только три вида полировки.

    Абразивная

    Процесс абразивной полировки был описан выше. Только так можно добиться действительно качественного результата и избавится от царапин на кузове. Конечно, абразив снимает несколько микрон лакокрасочного покрытия, но без этого никак. Толщина снятого покрытия будет уже зависеть от умения мастера.

    Виды повреждений ЛКП

    При такой технологии обязательно применяется несколько видов паст и полировочных кругов, различные обезжиривали и присадки, специальный инструмент и многое другое. В среднем процесс занимает 14-18 часов. Стоимость в среднем от 11 000 до 13 500 тысяч рублей.

    Стандартная

    Стандартную полировку также называют «полировка в две пасты». Это наиболее распространенная технология, так как занимает меньше времени, сил и денег. Она удаляет мелкие царапины и риски на кузове, но более глубокие повреждения останутся.

    По большому счету, это последние два этапа абразивной полировки. Мастер с помощью роторной машинки, полировочных кругов и крупно — или мелкоабразивной пасты убирает не более 1-3 микрон лакокрасочного покрытия.

    Затем наносится финишная паста без абразива. Кузов приобретает блеск. Такой вариант является чем-то средним между абразивной и финишной полировкой. Подойдет, если на кузове нет серьезных царапин и сколов.

    В процессе работы важны хорошее освещение и подготовка кузова

    В среднем процесс занимает 4-5 часов. Мастер использует меньше материалов и времени, поэтому и стоимость ниже. Она составляет в среднем 5 000 — 7 000 рублей.

    Финишная

    Этот вид полировки также называется антиголограммной или «полировка одной пастой».

    Это даже не совсем полировка, так как безабразивная паста даже при большом желании не сможет убрать риски и царапины. Максимум на что способно такое покрытие, это убрать радужные разводы, временно заполнить царапины и придать блеск, опять же временно. К такому способу обычно прибегают перед продажей автомобиля.

    Защитные покрытия

    Многие мастерские пытаются выдать нанесение защитных покрытий за полировку и обещают чудодейственный эффект. «Защитными» такие составы, как жидкое стекло, керамику, воск можно назвать только условно. После нанесения поверхность действительно становится очень гладкой и блестящей. По сути, это максимум, что они дают. Эффект от них исключительно косметический и через некоторое время исчезнет, а царапины скорее всего останутся.

    Плюсы и минусы

    Плюсы полировки очевидны:

    • блестящий как зеркало кузов;
    • устранение всех царапин и рисок;
    • презентабельный вид автомобиля.

    Среди минусов можно назвать следующее:

    • снимается определенная толщина ЛКП;
    • процесс нелегкий и трудоемкий, поэтому стоит немало.

    Если хотите, чтобы кузов автомобиля сиял как с завода, то полировка может помочь сделать это. Только нужно понимать, какой вид работ необходим именно конкретному покрытию. Хочется освежить вид – тогда подойдет финишная или стандартная, а если нужно убрать глубокие царапины, то поможет только абразивная. Главное, найти хорошего мастера-детейлера, который сделает работу качественно.

    Ремонт автомобилей.Информация.

    ремонт,информация для технического обслуживания,автомобильные новости,отзывы,диагностика,форум

    Технология полировки кузова автомобиля.

    Полировка авто своими руками -это не только придание лакокрасочному покрытию первоначальной новизны и яркого блеска,но и эффективная профилактическая работа по защите вашего автомобиля от агрессивных воздействий окружающей среды,устранению царапин и окислившегося внешнего слоя краски.Как правильно произвести полировку,материалы,технология,оборудование,полировальные системы -со всем этим вы познакомитесь в статье — Полировка авто своими руками.

    В процессе эксплуатации кузов автомобиля неизбежно теряет свой первоначальный блеск. В результате ультрафиолетовых излучений меняется цвет.»Ниоткуда»появляются царапины и мелкие трещинки. Ухудшается внешний вид автомобиля,теряются его защитные свойства.

    В поры и микро трещины попадает вода,грязь,соль,что со временем приводит к потускнению покрытия и появлению небольших очагов коррозии.В этом случае,только абразивная полировка поможет восстановить первоначальный блеск кузова,при которой снимается верхний окислившийся слой краски.

    Состояние лакокрасочного покрытия зависит от срока его эксплуатации.Поэтому,если для «свежих» автомобилей достаточно будет защитного полирования,то для «старых»-восстановительная полировка с применением абразивных паст.

    В предыдущей статье «Полировка кузова своими руками» я достаточно подробно рассказал как самостоятельно произвести защитную полировку,эта же статья целиком посвящена восстановительному полированию.Дополняя друг друга,они взаимно связаны.Поэтому,для более полного понимания этого процесса,лучше ознакомиться с обеими.

    Восстановительная полировка авто своими руками -это сложный и трудоемкий процесс,требующий знаний и навыка,специального оборудования и профессиональных полирующих паст.Работа занимает порядка 10-12 часов.

    Полировка авто своими руками:

    Восстановление лакокрасочного покрытия включает в себя 3 крупных этапа,которые в свою очередь разделяются на несколько подпунктов: подготовка автомобиля, само восстановительное полирование, нанесение защитного слоя.Разумеется, эти разделения условны.

    Подготовительные работы.

    1.Автомобиль необходимо тщательно вымыть и высушить

    2.Специальными средствами удалить битум,следы насекомых,почки.

    3.Обезжирить средством для глубокой очистки.

    По этим трем пунктам много расписывать не буду,вы можете прочитать здесь.

    «Обработка глиной.»

    Если после обезжиривания остались устойчивые загрязнения,необходимо поверхность очистить специальной глиной,соответственно той системы которую вы применяете,в следующей последовательности:

    • увлажнить поверхность очистителем,
    • нанести глину на участок площадью 60х60 см.и начать обрабатывать с легким нажатием в направлении вперед-назад,
    • когда поверхность станет гладкой,вытереть чистым полотенцем,
    • по мере необходимости операцию повторить.

    Совсем не обязательно проходить всю машину,а только загрязненные участки.После обработки,желательно их еще раз обезжирить.

    Матование или шлифовка поверхности с помощью «голой руки» или ротационно-вибрационной машинки с ходом эксцентрика 3-5 мм.Если вы делаете это в первый раз,лучше воспользоваться первым методом.

    • Берем предварительно замоченный лист абразивной шкурки (11х14см.)с градацией Р2000,зажимаем уголок между мизинцем и безымянным пальцами,большим придерживаем.
    • Опрыскивателем увлажняем участок (а лучше пользоваться шлангом с проточной водой) и начинаем шлифовать крест на крест.Работаем на небольших участках.Например,крышу делим на 4 части,багажник -на 2.

    Хочу обратить внимание на то,что перед применением,для получения хорошей эластичности,наждачную бумагу необходимо замачивать в течении 15-20 минут.Так как для шлифовки кузова вам понадобятся несколько листов,замачивайте их вместе в отдельной емкости.Промывать наждачку нужно в другом ведре.

    Таким образом производим шлифовку всей поверхности автомобиля.

    Пластиковые бампера, во избежании протереть,лучше не подвергать этой процедуре.При шлифовке или дальнейшем полировании никогда не доходите полностью до края детали,оставляя 1-1,5см.,не подвергайте шлифованию ребра жесткости.

    «Не навреди!»

    После завершения матования,вытереть кузов мягкой влажной тряпочкой,дать высохнуть и проверить качество работ.Поверхность должна быть однородно матовой.Не следует увлекаться полностью выведением царапин,так как это лишь первый этап работы.Лучше будет,если даже останется небольшая риска,которая в конечном итоге полировки,на общем зеркальном фоне не будет заметна.

    Другой итог.Вы протираете лак до краски,появляется ореол.Этот дефект устраняется только перекрашиванием. Будьте очень внимательны и не переусердствуйте.Лучше следовать правилу -«не навреди!»

    «Маскировка.»

    Оклеиваем маскирующей лентой резиновые уплотнители,ручки дверей,молдинги,пластиковые детали и другие необходимые элементы.Следует пользоваться не строительной малярной лентой,а специальной,которую используют маляры при покраске машин.

    Она плотно клеится к поверхности,не оставляя щелей,и хорошо удаляется после применения.
    На всю машину вам понадобится 1-2 мотка по 50 метров.

    Для чего нужно производить маскировку? Для того чтобы при работе машинкой случайно не повредить перечисленные детали и не пачкать.

    При выполнении подготовительных работ,следует учитывать первоначальное состояние лакокрасочного покрытия.В зависимости от этого,пункты 4 или 5 можно пропустить.

    Полировка авто своими руками:

    Назвать его основным,на мой взгляд,не совсем будет правильно,так как качество полировки зависит от тщательности выполненных работ на каждом этапе и подпункте.
    WURTH.

    Для наглядности рассмотрим полировальную программу «PROFI» от компании WURTH.

    Нам понадобится полировальная машинка и три абразивные пасты разной калибровки:

    1. грубая – арт.893 153,
    2. средняя- арт.893 154,
    3. мелкая – арт.893 155,

    полировальные круги(другое название подложки),
    специальная салфетка из микрофибры,для удаления остатков полироли. Лучше конечно три, для каждой пасты отдельно.

    Полироли имеют очень точный размер абразивных зерен,обладают заданной твердостью и не распадаются в процессе шлифовки.

    Программа предполагает и долговременную защиту отполированной поверхности с приданием ей насыщенного,зеркального блеска — арт.893 0126.
    Поверхность автомобиля становится невосприимчивой к солнечным лучам,отражая их, реагентам с наших дорог,щетке,скребку от льда и другим негативным воздействиям.

    Если говорить упрощенно,восстановительное полирование включает в себя последовательную обработку кузова тремя выше перечисленными пастами:грубой,средней и мелкой.

    Причем для каждой из паст предназначены специально подобранные по жесткости полировальные круги. Для наглядности они различаются по цвету:

    • черный меховой – самый агрессивный,предназначен для грубой обработки и,соответственно,для грубой пасты;
    • желтый поролоновый – также для грубой полироли, но он менее агрессивен, может использоваться и со средней пастой;
    • голубой поролоновый – для средне абразивной полироли,может применяться и с грубой на свеже окрашенных машинах при устранении дефектов покраски;
    • оранжевый поролоновый – для мелко абразивной, и при нанесении защитного слоя.

    Однозначно нельзя сказать,что вот с «этой» пастой используется вот такая подложка, с «другой» -вот такая. Все зависит от состояния лакокрасочного покрытия. Мягкая краска или жесткая,глубокие риски или только паутина.

    К примеру! Если ваш автомобиль черного цвета,не имеет явных грубых царапин,а просто немного обветрился, потускнев, утратил свою былую молодость, и вам хочется его обновить.

    В этом случае шлифовку шкуркой можно не производить,исключить обработку грубой пастой и сразу начать со средней.
    Смысл, я думаю, вы уловили — все зависит от состояния покрытия и какой результат от полировки авто своими руками вы хотели бы иметь.

    Технология работы с пастами.

    Устанавливаем на полировальную машинку необходимый круг.

    Хорошо взбалтываем тубу с полиролью.

    Наносим на обрабатываемый участок размером 50х50см. немного полироли, можно точками или небольшими прерывистыми линиями.

    Не включая машинки,уголком равномерно разносим вещество по участку. Почему уголком,а не всей плоскостью круга.Вращаясь,подложка будет сама равномерно распределять на себе пасту.Таким образом,и круг равномерно пропитан,и на поверхности — равномерное распределение полироли.

    Включив машинку на малые обороты,теперь всей плоскостью проходим участок.
    Увеличиваем скорость и продолжаем полировать.

    Поверхность кузова не должна сильно нагреваться,поэтому долго работать на одном месте нельзя.
    Нужно следить за тем,чтобы полировочный круг не был полностью сухим,периодически увлажняя его.С другой стороны,паста не должна разбрызгиваться.

    Как удалить царапины из под ручек дверей.

    Берем не полностью отработанную шкурку Р2000,оставшуюся после матования вручную, и без нажима шлифуем поверхность под ручками.

    Затем овчинным кругом,опять же вручную,грубой пастой обрабатываем.Как правило, царапины исчезают. Других каких-то мер производить не нужно.
    3М:

    Теперь вкратце познакомимся с полировальной системой «PERFEKT» от компании 3М. Это высоко технологичная американская компания,которая поставляет на рынок материалы и оборудование для кузовных работ.Технология обработки поверхности при восстановительном полировании — общая для всех систем.

    1. 09374 -высокоэффективная грубая абразивная паста Fast Cut
    2. 09375 -средняя по эффективности абразивная паста
    3. 09376 -без абразивная полироль для наведения глянца
    4. 09377 -паста для защиты блеска,так называемая «защитная».

    Полировальные круги:

    1. 01927 -агрессивный шерстяной полировальный круг, применяется с пастой 09374
    2. 09550 -менее агрессивный поролоновый круг, применим с пастой 09374 или 09375, желтый
    3. 09378 -черный поролоновый, для пасты 09376
    4. 05729 -черный поролоновый круг,применяется с защитной пастой 09377, устанавливается на орбитально-эксцентриковой машинке.

    Полироль для защиты блеска 09377 может также наноситься и располировываться вручную специальной полировочной салфеткой.

    Технологию 3М описывать не буду,она примерно одинакова как и в WURTH.Лучше поделюсь небольшим секретом.На светлых машинах,при незначительном износе кузова,можно средне абразивную пасту 09375 пропустить,минуя ее,сразу перейти к 09376. Но зато 74 номером нужно пройти и овчинным и желтым поролоновым кругом,экономим время при этом достигнув того же качества.

    С черными цветами сложнее.Обязательно применяем все три основные пасты,плюс защитную полироль, и еще плюс к этому, анти голограммную политуру.

    Полировка авто своими руками, мы познакомились с двумя полировочными программами, и обе заслуживают уважения.

    Наилучшие результаты достигаются при условии комплексного использования продуктов одной программы.Это касается как полиролей,так и специально подобранным к ним кругам.Крайне не желательно смешивание полиролей с пастами разных фирм- производителей. Но этот тезис относится(это мое мнение) только к абразивному полированию тремя основными пастами.

    Например, в своей практике мы пользуемся программой 3М. А защиту наносим полиролью от WURTH. При этом получается очень не плохой результат.

    Сказать в целом,обе программы, в сочетании с человеческим фактором,показывают очень хорошие результаты.

    Если Вы хотите поделиться мнениями по полировке авто своими руками,или задать интересующие Вас вопросы,прошу в раздел «комментарии» или «контакты». С большим удовольствием поделюсь своим скромным опытом.

    Смотреть урок полирования кузова советы профессионала.

    Полировка без ошибок: технология и результат

    Технология полировки кузова автомобиля строится на точных методах и указаниях, но во многих аспектах полирование по-прежнему остается ручным трудом, где существует множество нюансов, представление о которых дает опыт или теория. Следование основным принципам полирования позволит снизить риск до минимума, тренировка и изучение вопроса – добиться максимального результата. Отладка непрерывного процесса, получение коммерческой выгоды из своих умений требуют обоих аспектов одновременно:

    • Отлаженной методики – для выполнения множества одинаковых действий и возможности сосредоточиться на важных вещах без риска ошибиться.
    • Опыта – для достижения наилучшего результата.

    Виды дефектов и подготовка

    Работа в сервисе должна быть поставлена так, чтобы мастер мог получить результат только за счет выполнения определенного набора действий. Это не значит, что описанные ниже методы не применимы к домашней полировке автомобиля, ведь большая дорога начинается с первого шага. Для того чтобы понять, как правильно полировать автомобиль, нужно разобраться с самим повреждением:

    • Шагрень – результат неправильной покраски кузова, требует P1500 для крупной пыли, P2000 для доработки.
    • Подтеки лака – обязательно нужно убедиться, что подтеки высохли, после снять крупные дефекты P1200, средние P1500.
    • Наплыв краски – среднеабразивная паста и полировальная машина (требуется равномерно снять большую площадь – полировать кузов вручную не рекомендуется).
    • Небольшие царапины – мелкозернистый абразив и полировальная паста для финишной обработки.
    • Крупные царапины – абразивы от P1000 (меньшие номера применять не имеет смысла, из-за большой вероятности испортить кузов).
    • Поблекшая поверхность – P2500 или мелкозернистые пасты, возможна безабразивная обработка.

    Полировка автомобиля должна производиться в помещении с комнатной температурой. Технология допускает ограниченный нагрев (теплый лак проще полировать). Недопустима пыль, так как пыль является абразивом с неизвестной твердостью и размером зерна, а попадая в защитные полироли, может образовывать новые дефекты. Добиваться идеальной чистоты не обязательно, но правильная полировка предполагает работу в чистом, обеспыленном, защищенном от прямого солнечного света помещении.

    Полировать можно только твердую поверхность. По этой причине подтеки лака и наплывы краски должны быть сухими, защитная полироль – подсохшей. До начала обработки кузова нужно обезжирить поверхность и удалить с нее воск иначе эти вещества забьют наждачную бумагу. Абразив для ручной полировки нужно закреплять на бруске из твердой резины. Правильно использовать именно резину, а не дерево, что позволяет контролировать нажим на кузов, что можно увидеть на видео:

    Технология полировки

    Анализ глубины повреждения должен производиться после полной очистки кузова, т.е. тщательной мойки и обезжиривания. Полировать нужно поверхность, смоченную водой, но после обезжиривания нельзя приступать к полировке сразу. Обезжирить ЛКП правильно – значит не только разрушить жировые и битумные пятна, но и удалить остаток сухой салфеткой. На качество салфеток и тряпок также нужно обратить внимание: до полировки можно использовать грубые (без ворса), устранение результатов полирования и финишная мойка – мягкие материалы.

    В процессе обработки автомобиля нужно использовать постоянное увлажнение (абразив желательно замочить до начала работы, поролоновый аппликатор смочить водой). Для увлажнения кузова хорошо подходит пульверизатор, так как лишнее увлажнение, особенно во время работы с пастами, вредит делу. Во время полировки необходимо использовать следующие правила:

    • Края царапин сравниваются нажимом на одну сторону бруска (для уменьшения площади), обширные повреждения полируются с минимальным, но распределенным на всю площадь бруска или круга нажимом.
    • В процессе работы нужно контролировать температуру поверхности (ЛКП автомобиля можно считать горячим, если к нему сложно прикасаться пальцем – 40-60°С).
    • Движения абразивом и полировальным кругом шлифмашины должны постоянно меняться, т.е. чередоваться поперечные, продольные и круговые (иначе кузов вместо царапин получит ореолы и голограммы).
    • Особенное внимание выпуклым изгибам и острым краям, ребрам. На ребрах толщина ЛКП минимальна, поэтому лучше их не затрагивать вообще (минимальное расстояние до ребер – 1 см) или использовать самый слабый нажим с абразивом не грубее P3000.

    Уменьшая площадь нажима, нужно помнить о связанном с этим моментом росте давления на кузов. Нажим в процессе снятия ЛКП вообще очень важен: одна и та же царапина может быть обработана P1000 и P1500, но риск протереть выше в первом случае, уровень потраченной энергии – во втором. По этой причине непрофессиональные пасты мелкозернистые. Мастер всегда использует несколько абразивов и делает как минимум две обработки автомобиля: полирование среднезернистыми абразивами и финишная доводка разделяются промежуточной мойкой и осмотром поверхности, как показано на этом видео:

    Не лишним будет использовать контроль толщины ЛКП кузова до и во время полирования. Круг «Trizact» от «3M» (Р1500) может снимать до 5 мкм за несколько минут работы и оставляет риску 0,7-0,8 мкм – равномерная матовая поверхность. «260L Purple», абразив той же фирмы с тем же размером зерна, может снять до 6-8 мкм, оставив после себя риску 1-1,2 мкм.

    Понижение риски производится в несколько этапов: на промежутке от P1500 до P5000 желательно сделать хотя бы 2-3 смены абразива (P2000, P3000). Технология использования паст разная, и желательно на каждом уровне использовать свой полировальник: жесткая основа повышает режущую способность паст, мягкая – снижает. После закрепления нового полировальника нужно дать аппарату некоторое время поработать вхолостую, для того чтобы отжать воду и правильно центрировать полировальник на оси. Работа с разными полировальниками и кругами «3М» показана на следующем видео:

    Читать еще:  Покупаем оборудование для собственного шиномонтажа
    Ссылка на основную публикацию
    Adblock
    detector